单根500米长 30吨重 未来跑火车全靠它
6月8日下午,单根吨重一列长达600米的米长列车被机车头反向推进,从成蒲铁路朝阳湖站向雅安方向前进。未跑九游
这列火车运载着成雅铁路即将换铺的火车长轨。
8日下午3时18分,全靠第一对长轨从运载列车上推出,单根吨重钢轨在铺轨队施工人员的米长操作下,向着雅安方向延伸。未跑
这次换铺的火车是未来成雅铁路通车后供车辆通行的长轨,并将之前施工用的全靠工具轨换下。
成蒲铁路朝阳湖站
长钢轨专用列车
长轨换铺的单根吨重现场,右侧轨道的米长工具轨已经被拆除,等待换铺长轨
施工现场,未跑九游施工人员运送承托钢轨的火车轮轴
放置轮轴
固定
开始长钢轨换铺
铁路道岔,远处是全靠成蒲铁路朝阳湖站
长钢轨换铺施工
这里就是成蒲铁路与成雅铁路的交接处,长轨换铺从这里开始
什么是长轨?
在成雅铁路换铺的长轨每根长500米,重达30吨,是由5根100米长的钢轨经过精密的焊接工艺连接在一起。
在长轨铺上之后,再使用精密的焊接工艺将每一根长轨连接在一起,使整个钢轨成为一个整体。
在此之前,成雅铁路已经铺设了大量的轨道,而这样的轨道叫“工具轨”,通俗地说就类似修建公路时修的施工便道,是为下一步对整个轨道系统的施工提供服务的,并不是今后铁路建成营运后使用的轨道。所以就会有长轨换铺这道工序。
长轨和工具轨两者最直观的区别在于,车辆在500米长的长轨上运行得更平稳、乘坐起来更舒适,也就是说,使用长轨,大家以后坐火车不会听到传统的、有节奏的“哐当、哐当……”声响了。当然,长轨还有钢轨材质等很多地方与工具轨不同。
长轨换铺如何进行?
每根长轨500米,不论是运输还是换铺施工都有着很大的难度。
长轨换铺最主要的是一列长钢轨专用列车,这列列车长约600米,既是长轨的运输平台,同时也是长轨换铺推送的施工平台。
最初,长钢轨专用列车装载好长钢轨后驶向施工区域,在距离钢轨铺设区的后方十米左右位置停定,在经过校准对位后,长钢轨铺设的工作就完成了。在此之前,还需要人工将原本铺设在轨枕上的工具轨拆下,为长钢轨铺设让位。
准备工作完成后,长钢轨推送和铺设工作就开始。施工人员首先将承托钢轨的轮轴按一定距离放置好,而后长钢轨专用列车上的设备将钢轨推出,施工人员使用工具引导钢轨沿着一个个轮轴向前。在完成一根500米钢轨的推送后,施工人员再使用千斤顶将逐段将钢轨顶起,取出下面的轮轴,这样钢轨就被放置在轨枕上了。随后便是钢轨微调和固定了。
在完成以上工序后,轨道就成功地向前推进了500米,长轨专用列车也可以继续往前行驶,开始下一轮的铺轨工作。
在铺轨完成后,还将进行一系列的后续施工,使轨道达到投运标准。
长钢轨从哪儿来?内含重要信息
据施工方介绍,6月8日开始铺设的长轨道是从成都西站运出的,沿成蒲铁路运行至成雅铁路。
这里就包含着一条重要信息:成雅铁路经成蒲铁路到成都西站的线路已经贯通了。
这列运载着长钢轨的专用列车是8日早上从成都西站发出,以每小时30公里左右的速度向雅安方向前进,最终在中午1点左右到达成蒲铁路朝阳湖站。
成雅铁路铺轨进展如何?
在6月8日的长钢轨换铺施工中,施工人员共推送500米长长钢轨两组,完成了1000米的长钢轨铺设。正常速度下,每一条500米长长钢轨的铺设大约需要1个小时。
而就在同时,成雅铁路其他路段的工具轨人工铺设工作也在加紧推进,每天都有200多名铺轨工人奋战在施工第一线。
据记者现场了解的情况,目前成雅铁路轨道铺设全面进入攻坚阶段,施工单位严格对标8月进行轨道静态验收的目标推进施工。
在朝阳湖站到名山站区间,单线轨道已经实现了贯通并开始换铺长钢轨,预计在本月20日前后,这一路段将实现双线铺轨完成。从名山站到雅安站区间,轨道铺设也在全力推进,由于这一区间中施工面交叉较多,所以铺轨工作在多个点位同时推进,以确保保质保量按时完成工程计划。
成蒲铁路正线铺轨完成 年内坐火车去成都
目前,成雅铁路只有通过成蒲铁路才能连入整个铁路网络,所以成蒲铁路的建设进展同样重要。
6月5日,省发展改革委官方微信发布消息,经过2个月的紧密施工,成蒲铁路正线钢轨当天顺利完成铺轨,标志着该线铁路建设已近尾声。
成都至蒲江铁路正线全长100公里左右,速度目标值为200公里/小时,全线共设成都西站、温江站、崇州站、邛崃站、蒲江站、朝阳湖站等12个站点。
成蒲铁路在朝阳湖站与成雅铁路连通。根据计划,由成雅铁路和成蒲铁路共同组成的雅安至成都铁路将于今年11月底建成投运。
方杨 雅安日报/北纬网记者 周昆
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